Российская армия переходит на иностранное вооружение

Несколько дней назад ведущие российские СМИ распространили сенсационное известие. Министерство обороны решило приобрести во Франции универсальный десантный корабль типа L-90 "Мистраль".

Новость насторожила всех, кто хоть сколько-нибудь переживает за судьбы Российского флота и отечественного оборонно-промышленного комплекса. Неужели наша прославленная оборонка уже не способна строить современные корабли? Корреспондент "Нашей Версии" попробовал понять, насколько обоснованны эти волнения.

О том, что Россия будет покупать корабли за рубежом, стало ясно ещё прошлой осенью. На возможность такого экзотического варианта пополнения боевого состава флота во время посещения военно-морского салона Euronaval-2008 намекнул главнокомандующий Военно-морского флота адмирал Владимир Высоцкий. "Нас интересует как проведение совместных разработок, так и прямые закупки некоторых типов французского оборудования", - заявил флотоводец.

Правда, никто тогда не мог предположить, что речь может идти о таких серьёзных боевых кораблях. Длина "Мистраля" равна 200 метрам, а водоизмещение превышает 20 тыс. тонн! Судно способно нести на борту 15 вертолётов, несколько десятков единиц боевой техники, перевозить 450 морских пехотинцев.Ещё одна его изюминка - в док-камере: корабль способен перевозить и спускать на воду небольшие десантные катера. Если сделка состоится, то это судно станет самым крупным кораблём, когда-либо купленным отечественным флотом...

Впрочем, ничего особо нового в таких намерениях нет. Опыт покупки иностранных вооружений был даже у советского флота. Самыми крупными флотскими "иномарками" были большие десантные корабли (БДК) проекта 775 (по натовской классификации ROPUCHA). Эти пароходы строились в Польше и фактически составляли основу морских десантных сил ВМФ СССР. Около 20 "польских БДК" и сегодня стоят на вооружении флота. У моряков они пользуются репутацией надёжных и простых в эксплуатации кораблей. В той же Польше для флота строили учебные, средние десантные корабли и плавмастерские.

Советский флот пополнял свой состав даже с помощью капстран. Так, например, на вооружении Тихоокеанского флота состояло уникальное судно-док "Анадырь", которое было построено в Финляндии. Судно изначально предназначалось для транспортировки к месту высадки десантных катеров на воздушной подушке. Лейбл Made in Finland носили также несколько спасательных судов из состава вспомогательного флота ВМФ. Таких, например, как занесённый в Книгу рекордов Гиннесса самый большой в мире океанский спасательный буксир "Фотий Крылов".

"Иномарки" использовались и в военной авиации. На чешских учебных реактивных самолётах Л-29 и Л-39 "встали на крыло" несколько поколений советских лётчиков - первые элки поступили на вооружение ВВС в 1963 году, несколько десятков чешских машин до сих пор числятся в самолётном парке российской военной авиации.

Ни для кого не секрет, что Советская армия закупала забугорную технику по одной простой причине - собственные оборонно-промышленные мощности были предельно загружены, и при помощи импорта можно было заткнуть некоторые производственные дыры. Сейчас же ситуация кардинально иная.

По мнению экспертов, одной из главных причин, из-за которых военное руководство всё чаще посматривает в сторону западного производителя, стала технологическая отсталость российского ОПК по целому ряду направлений. Кстати, французский десантный корабль далеко не единственный видимпортного вооружения, приглянувшийся нашим генералам.

Весьма характерной стала история с покупкой у Израиля нескольких беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Об этой сделке Минобороны официально заявило в мае 2009 года. Хотя военачальники до последнего надеялись, что достойную технику армии всё-таки смогут предложить российские конструкторы. В конце 2008 года государство выделило 1,5 млрд. рублей на разработку отечественного БПЛА, но авиационная отрасль так и не смогла собрать отвечающую армейским требованиям машину. Не исключено, что израильские аппараты покупают не столько для оснащения армии, сколько для ознакомления с использованными в них технологиями. Такой вот китайский вариант перевооружения.

Существует также мнение , что на покупку корабля во Франции ВМФ могла толкнуть банальная экономия денег. Цены на продукцию отечественных судостроителей последнее время уж больно кусаются, причём с момента заключения контракта до сдачи корабля флоту они могут вырасти в разы. Пример тому - эпопея с модернизацией тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" для нужд ВМС Индии. Если поначалу цена заказа составляла 700 млн. долларов США , то теперь она превышает 1,5 миллиарда.

Кроме того, для российского судостроения стало практически нормой срывать сроки поставки кораблей. На отечественных стапелях сегодня зависли несколько крупных долгостроев, таких, например, как дизель-электрическая подводная лодка "Санкт-Петербург" или сторожевой корабль "Ярослав Мудрый". Корабелы сетуют на проблемы с комплектующими, которые после развала советской промышленной кооперации приходится производить чуть ли не в кустарных условиях.

Заказчика такие объяснения волнуют лишь отчасти - новые корабли нужны флоту, как говорится, здесь и сейчас. У западных судостроителей и со сроками, и с ценами всё как-то постабильнее.

Не совсем гуманная ценовая политика отечественных производителей прослеживается и на примере других образцов вооружений. Так, после конфликта в Южной Осетии армейское руководство приняло решение закупить в Великобритании несколько тысяч дальнобойных английских снайперских винтовок L96.

Казалось бы, что уж со стрелковым оружием у нас должно быть всё в порядке. Неужели и винтовки делать разучились? Не совсем чтобы разучились - российская снайперская винтовка МЦ-116М практически ни в чём не уступает западному аналогу. А по многим характеристикам его значительно превосходит - особенно по цене. Если за L96 производитель просит от 3 до 5 тыс. долларов (в зависимости от комплектации снайперского комплекса), то прайсы на нашу родную эмцэшку начинаются с 8 тыс. долларов США. Парадокс, да и только.

Кстати, достоинства английской снайперской винтовки не так давно оценил президент Дмитрий Медведев. 14 июля во время посещения полигона "Раевский", что под Новороссийском, президент с первого выстрела из L96 поразил находящуюся в 500 метрах мишень.

А если нет разницы, то зачем платить больше? Впрочем, у экспертов нет единодушия по поводу полезности закупок вооружения за рубежом. Самые горячие споры кипят сегодня вокруг французского универсального десантного корабля. Есть мнение, что у отечественных судостроителей есть опыт строительства десантных кораблей, которые ничем не хуже зарубежных аналогов.

В частности, это БДК проекта 1174 типа "Иван Рогов". Он хотя и уступает "Мистралю" в количестве носимых на борту вертолётов - в ангаре нашего корабля помещается всего четыре винтокрылые машины, - зато в отличие от "француза" он способен высаживать личный состав и технику на необорудованное побережье.

Кроме того, у "Рогова", как и у "Мистраля", есть своя док-камера и он тоже способен перевозить десантные катера. Разве что "Рогов" значительно уступает зарубежному аналогу по дальности плавания - почти в три раза.

Реакция оборонно-промышленного сообщества на закупки вооружения за рубежом была, в общем-то, предсказуемой. В ОПК считают, что подобная практика лишь усугубит и без того плачевное положение российской оборонки.

- Может, английская снайперская винтовка и лучше, но, делая ставку на неё, мы подрываем хорошо отлаженное производство у себя, - заявил "Нашей Версии" председатель ЦК Всероссийского профсоюза работников оборонной промышленности Андрей Чекменёв. - Те заводы, которые сегодня могут производить эти заказы, и так существуют не очень благополучно, а если от них уйдёт потенциальный заказ, положение станет только хуже".

С другой стороны, есть мнение, что импорт вооружений пойдёт только на пользу нашему оборонно-промышленному комплексу. Так сложилось, что фактически сегодня на внутреннем рынке вооружений не существует сколь-либо серьёзной конкуренции. А это расхолаживает и конструкторов, и менеджмент оборонной отрасли. Отсюда вытекают и затягивание сроков выполнения заказов, и не совсем адекватные цены на продукцию. Мол, "генералы никуда не денутся, всё равно к нам придут".

Дух же здоровой конкуренции может подстегнуть ОПК к качественным изменениям к лучшему. Хотя только лишь антимонопольными мерами ситуацию вряд ли поправишь.

- Как таковой проблемы отсутствия конкуренции в ОПК не существует, - говорит Андрей Чекменёв, - предприятия не развиваются не потому, что им не с кем конкурировать, а потому, что они сильно ограничены в средствах, поэтому технологии и стареют. Если же мы будем вкладывать эти средства в иностранную технику, то получим то, что получилось с автомобилестроением.